西亚特，这个品牌的诞生地，西班牙的巴萨罗那。相信这个地名远比这个汽车品牌知名的多。在球迷眼中这里有闻名遐迩的世界顶级球会巴萨，有梅西，有诺坎普体育场。在旅游爱好者眼里，这里有以圣家族教堂为代表的各种文化遗产的宏伟建筑。好吧，我承认我是巴萨和梅西的球迷，不是因为他们我也不会对巴萨罗那这么了解。言归正传，作为汽车编辑的我来说，我今天的任务就是来说说这里所诞生的西亚特的这个品牌了。

扎根于欧洲的西雅特，在两厢掀背车领域造诣颇深，而作为紧凑型车的Leon则是西雅特旗下销售主力。销量最大的明星车型则是更小一号的Ibiza，这款车型也会在换代之后迅速引入国内。 　　

LEON

Leon是在大众完全收购了西雅特之后推出的紧凑型车型，目前在售的是Leon的第二代车型，从2006年发布至今。而与高尔夫和奥迪A3一样，Leon使用的都是我们所熟知的PQ35平台，在技术上自然它们也是一脉相承，TSI和DSG依然是两个最重要的关键词。

LEON

国内的LEON有两种不同的动力配置：LEONFR是1.8TSI发动机和7速DSG变速箱的组合，LEON Cupra则是2.0T发动机+6速DSG变速箱的动力组合。另外Cupra车型也同时拥有两种不同的动力调教的发动机，一款是210匹马力的低功率版，另一款高功率版本则超过250马力。不过目前还不能确定引入国内的Cupra车型到底会是哪一款，当然我们更希望在国内见到的是后者，而我这次试驾的则是入门版的Leon FR车型。 在国内，PQ35平台的车型可以说家族庞大，从家用的速腾、高尔夫、明锐（严格上说，途观也是属于PQ35平台的产物），到走时尚路线的EOS和尚酷，再到高端的奥迪A3、奥迪TT。而名不见经传的Leon想要在国内站稳脚跟，就必须有自己的独到之处，在两天的接触之后，Leon的卖点和优势也在我脑中逐渐清晰起来。 　　

LEON

外观一直是影响汽车消费的一大因素，而Leon的一大卖点就是那充满异域风情的独特设计。激情，冒险，执着，我想是三个最能概括西班牙人的形容词，而用它们来形容Leon的设计同样恰如其分。没错，激情和冒险是深藏在西班牙人骨子里的东西，在Leon身上我们同样也能轻易的感受到。 　

无论是犀利的熏黑大灯，抑或是车身侧面流畅的弧线，都与大众那种严谨低调的作风大相径庭。而在全世界都在流行大嘴风格的时候，西雅特却依旧使用那小的可怜的梯形格栅，这种反潮流的执着也是它个性的最佳体现。 　　

LEON

Leon的侧面则是我最喜欢的部分，A柱到C柱间流畅的过渡将hatchback的精髓展示无疑，夸张的前后轮拱由一条向前上扬的腰线连成一体，肌肉线条清晰而且足够个性。轮毂造型简洁而不失运动感，隐藏式后门把手也不是个新鲜的设计，其用意也很明显，更接近三门掀背车的造型也更突显了它年轻的心态。 　　

LEON

相对来说，尾部的线条有所收敛，圆润饱满的造型很容易获得普通消费者的共鸣，尾部各种细节间过渡得非常顺滑，看不到太多的棱角，不过在这平淡的车尾设计当中，两个细长的斜L型尾灯组算是个点睛之笔。 　　

2012款 西雅特LEON Cupra 2.0TSI

内饰部分，Leon的个性虽然有所收敛，但依旧拥有自己的性格。从一些旋钮按键的设计上，我们还是可以明显感觉到那股严谨的大众味儿，不过很显然Leon的中控台和座椅设计要比我们常见的更加年轻和运动化。 　　

2012款 西雅特LEON Cupra 2.0TSI

可以看出西雅特想在内饰设计上努力营造出自己的味道，方向盘手感和高尔夫GTI很接近，两侧的握感更加粗壮饱满。三盘式仪表盘信息量充足，而且设计也很有意思，转速表被放在了更显眼的中间位置，行车电脑和油表水温表则在最左侧。尽管是自动挡车型，但Leon的球形挡把的设计也非常讨人喜欢，遗憾的是，手感更好的手动挡车型并没有引入国内的计划。 　　

2012款 西雅特LEON Cupra 2.0TSI

中控部分，西雅特选择了空调控制区域在上，导航音响在下的布局，使用起来其实也并没有什么不便，因为导航路线同样会出现在仪表盘内，所以也不会对安全造成太大影响，可能只是需要时间来习惯。中控面板的覆盖件材质档次上略显不足，不过整体的搭配相比于千篇一律的大众范儿还是更能获得我的好感。 　　

2012款 西雅特LEON Cupra 2.0TSI

座椅则是我最喜欢的部分，将包裹性和舒适性结合的恰到好处，运动和家用之间的平衡把握的非常到位，不会过于极端，下赛道时同样能够将你身体固定牢，倒是旋钮式椅背调节还延续着大众的一贯作风。 　　

2012款 西雅特LEON Cupra 2.0TSI

用料和做工，由于西雅特出自大众旗下最先进的西班牙工厂，因此装配工艺上几乎无可挑剔，不过用料上，塑料感显得稍微强了些。中控台上的压花覆盖件看着像硬塑料，摸起来其实却是软性材质。在与驾驶相关部分，Leon无论是座椅，方向盘和换挡杆都拥有出色的质感，并且有着自己的特色，但在中控覆盖件的用料选择上却显的大大咧咧，也许这就是西班牙人的天性吧。

● 驾驶感受：所谓的享受工程学

LEON

Leon FR的动力系统是我们很熟悉的1.8TSI和7速DSG变速箱组合。和国内的同平台的速腾冠军，明锐1.8TSI使用了同样的动力系统，在动力性上的表现也同样很接近，170马力的调校比国内略高，动力充沛但不过剩。由于拥有同样的机械结构，因此它们之间不会有明显区别，不过在油门响应，转向设定，弹簧和减震器调校上，都是西雅特独立调校开发的，可以说在驾驶风格上，这个西班牙和德国混血儿的同样拥有自己的性格。 　　

LEON

动力部分的表现我们已经很熟悉了，7速DSG和1.8TSI的组合的优势也很明显，变速箱善解人意，换挡快，传动效率高且节油能力出色，除了降挡和低速蠕行时的欠缺一些舒适性之外，这套动力系统在同级别中依旧难逢敌手。 　　

油门和刹车的调校明显兼顾了舒适性，尽管动力充沛但油门踏板丝毫没有突兀的感觉，轻快而令人愉悦。考虑到日常使用的舒适性，刹车的前段调校偏软，刹车力在你踩下踏板一半之后才会逐渐充沛起来，由于定位的不同，更偏舒适的FR车型使用这样的刹车调校也并无不妥。而在更强调运动的2.0T车型上，刹车的感觉就明显不同，回馈和线性的制动力都要更运动更直接。 　　

LEON

转向系统和悬架调校则是Leon FR最具有自己风格的部分，转向力回馈并没有被故意调的很重，显得更为轻巧灵活。你对方向盘做出的每个动作都能得到车身迅速的响应，转向直接但不会过于神经质，车头的指向性也非常精准，而如果方向盘对路感的传递还能再丰富一些的话，那就更完美了。 悬挂在减震初段保留了足够的舒适性，能将大部分的细碎震动过滤在车外。但是操控性上，西雅特却丝毫没有妥协，底盘的整体感非常好，车身刚性也无懈可击，较短的悬挂行程和韧性十足的悬架后段，无论是过弯时对侧倾的控制抑或是连续弯道中悬挂的响应，都能达到一个很好的平衡。日常驾驶时它保留了足够的舒适性，偶尔在山路撒欢它也完全能够满足你的需求，用西雅特自己的话说，这就叫享受工程学。

LEON

总结： 虽然说Leon在机械结构上和国内的高尔夫，速腾基本没有大的不同，但是其独有的魅力依然让人着迷。更年轻个性的设计，更富有乐趣的性能调校，都是它的卖点，不夸张的说，它在操控性方面要比高尔夫略胜一筹。而且，作为大众集团的一员，西雅特在品质和工艺上不会和大众有任何差别。凭着大众在国内的影响力，西雅特的前景其实还是值得看好的，如果最终定价合理，对于那些苦于提不到车的大众粉丝来说，Leon绝对是个值得考虑的对象。