凤凰汽车武汉导购：如果说挑选出最能代表美国精神的汽车品牌，相信只要对汽车知识有过了解的人，便知道长期盘踞在销量排行榜上的凯越、科鲁兹，乃至君威君越等美系车型，只能说是通用集团全球化的产物。而在中国，最能体现出纯正美系车精神的品牌，非凯迪拉克莫属。这个诞生至今有110多年历史的品牌，其相当长的一段历史，给人们的印象最直接的便是大排量、车体庞大、粗犷而豪华。而眼前的这款凯迪拉克乃至整个上汽通用本年最重磅的新车，似乎将人们对美系豪华车的既定形象一一打碎。它拥有者世界十佳发动机，不再以大排量取胜；它请来了韩裔设计师，使其内饰设计有了脱胎换骨的转变；它依旧棱角分明，不过却多了些许圆润。转变，便成了这台XTS的关键词。这款肩负着凯迪拉克未来销量目标一半的重任，也承担着向ABB所把持的C级豪华轿车领域冲击的使命。拥有者强大实力的XTS，已经拥有者与ABB一较高下的实力，能否在豪华车领域站稳脚跟，我们拭目以待。

2013年3月凯迪拉克全国销量3629台，创历史新高，而XTS销量便达到了2000台，而同期奔驰E级销量则在2800台左右，确实开了个好头。而小编所了解的目前武汉市数家凯迪拉克4S店XTS的货源缺口都在几十台，就目前来说，撼动双B在C级车的绝对统治地位，可能性不大，但搅局这个市场，提高凯迪拉克的市场份额，当属不难。

在小编看来，凯迪拉克本次在XTS身上基本做了两件事情：传承与转变，凯迪拉克经典的竖排式大灯、盾形中网等元素得以保留，而转变则更多的体现在照顾新兴市场上，钻石切割设计被弱化，刀锋式线条以更圆润的方式来表达。作为一款全球战略车型，XTS与君威一般，参与设计的包括通用集团在全球的7大研发中心。而整个车型的设计，相信位于上海的泛亚设计中心功不可没。

对于一个拥有者完整产品线的汽车品牌来说，销量的重任却放在SUV车型上来说，可以说是一种无奈。SRX的热销，也从另一个方面证明了凯迪拉克轿车的弱势，似乎钻石切割的设计并不讨喜，而小编也绝对相信，这款全球车型绝对上汽通用研发中心出谋划策不少，相信下面的内容会给您一个圆满的解答。

与LOGO相仿的大面积镀铬衡栅被凯迪拉克运用的得心应手，XTS2.0T版本格栅中部为黑色塑料材质，而3.6L排量则全部为镀铬材质，小编更倾向于清淡口味的2.0T版本，以前棱角分明的的格栅线条更为圆滑，更为饱满。

同级别车型中基本配备了透镜大灯，大灯带有随动转向功能。“多维型面”设计在XTS大灯上体现得尤为明显，贯穿保险杠的LED日间行车灯与尾灯遥相呼应，犹如穿透空气的利剑，锋芒毕露。

XTS长、宽、高、轴距分别为5131/1852/1501/2837，与同级别的奥迪A6L、5系Li、奔驰E级相比，长高均占优势，不过轴距则要短了不少，在这个得轴距者得天下的今天，XTS能否扳回一城，则要看凯迪拉克对空间利用的理解了。

得益于5.1米的车长、横置发动机及短前悬长前悬的设计，使得XTS内部空间有着与轴距不相符的表现。再加上前低后高的群线及腰线，即使静止停着，也呈现出明显俯冲向前的姿态。

19寸抛光轮毂视觉感受相当抢眼，而3.6版本也加入了V型元素。同级别中，它的尺寸令对手脸红，而这也是美系车的一贯做法。XTS使用固特异轮胎，尺寸为245/45 R19。而轮胎型号则偏向于静音舒适方面。

我们在XTS身上很容易找到V型设计，V型保险杠、V型扰流板，以致内饰中的各种V型元素，这些经典元素使得XTS别有韵味，而V型元素也曾多次出现在凯迪拉克车标中，也算是向凯迪拉克经典V16发动机致敬。

从这个角度我们可以看到凯迪拉克对V型线条的运用到了出神入化的地步，整个尾部除了牌照框以外，几乎都体现出了这一元素。

XTS的车尾设计同样延续垂直尾灯的家族设计风格，与车尾平滑过渡的C柱加上宽厚的保险杠赋予了XTS一个厚重的车尾。而直列式飞翼尾灯，可以说是尾部最大的亮点。

一个拥有百年历史的品牌从来不缺乏经典，竖排式尾灯搭配V型刹车灯组成了凯迪拉克辨识度最高的一面。也仿佛向50年代凯迪拉克经典的火箭头，飞船尾设计致敬。

相对于宝马小家子气的排气管，XTS多边形镀铬双排气管则要大气美观得多。