4S店未来之路 经济疲软环境下生存之道

银行业遭遇乱局困境，汽车限购城市在逐步增多，“汽车三包”政策已经明确出台时日…….现在的汽车销售市场，表面上是死水微澜，底下却是暗流涌动，险象环生。行业的洗牌期，已经加速到来。

银行业的风云突变，想必让一些过份依赖银行的4S店集团日子更加举步维艰，甚至到了资金断裂的当口，扩张的，减慢甚至停止；趋稳的，缩减品牌和店面。一些集团前年收购的小集团或4S品牌店，已经成为手中的烫山芋：当了冤大头花了高价收购不说，职业经理人团队和企业文化的不融合、管理和沟通上的水土不服才最为头疼。一些老板，已经从当年收购“抢滩”的庆幸，转变为今年市场“趋冷”的喟叹。

当4S店售车由资源型，---即不管什么品牌的车，只要拿到车就能赚钱，转变为去年整个中国市场仅1/3的经销商赢利，就预示着：行业的洗牌期必将到来。

经销商日子的难过，只是行业变革的前奏。下一步，将会是整车厂的调整和动荡。一些弱势的品牌，因车型技术含量较低只能靠价格或外形取胜，但车主的消费能力弱，已经从先天上决定了这个品牌的经销商，难以在决战后市场的博弈中赢得一席之地。

“汽车三包”日子的到来，将使汽车精品成为4S店集团一柄锋利的双刃剑，一方面可能给4S店带来巨额利润，一方面可能让4S店崩溃：稍有一款产品引起广泛的客户投诉，就可能使经销商万劫不复。在这种情况下，决定取舍的，还是以利益最大化为导向，同时考虑风险概率的大小。

以中鑫之宝为代表的品牌快修、美容连锁店的兴起，将成为汽车经销商和4S店最大的竞争对手，使4S店的日子雪上加霜。居高不下的运营成本，以老大自居高高在上的心态，是4S店最难跨越的障碍。而且随着4S店群体向郊区、向城乡结合部的转移，低成本、靠近居民区、快捷高效的快修连锁将占据更大的主动。大家可以想想一下，微利甚至不挣钱的整车销售，4S店不得已地做了，但高回报的维修、保养、美容业务，却让快修店抢了甚至捡了，这将会是怎样一种局面？

随着汽车用品厂家日子的艰难，部分用品厂家已经选择退出4S店，已经认为和4S店集团合作成为一种鸡肋：销售在整体中所占比例不高、价格低、迟迟不结账，服务上既要侍候车主客户，又要侍候好4S店上上下下的管理层的这种非良性的合作模式，终究难以长久。有的用品厂家，借助多年的品牌塑造和在消费者中造就的品牌影响，已经足以选择主动：我可以掌握定价权，也可以对有些运作不良集团说不。在消费者日渐理性的趋势下，汽车用品品牌的力量正在凸现。汽车经销集团或4S店的精品合作模式，已经到了转型期。

当很多专家在以“千人汽车拥有量”为依据，和欧美、日本等所谓的“成熟市场”对比，从而得出中国汽车销售还有至少十年快速发展期的时候，不知道他们对国人的驾驶习惯、道路状况有没有关注？有数字：杭州机动车保有量已经突破了100万，如果把全城的机动车依次排开，总长可达3400公里，而杭州主城区的道路总长仅2100公里。在这样的现实面前，怎么敢奢望快速增长？二手车置换是一种趋势，问题是，单纯地销量的增加，已经没有多少利润可言。看看和国外的同品牌车型价位对比，或许更能明白未来的价格走向。租赁、共享的用车模式，公共交通的兴起，都在呼唤一种更环保的用车模式，单纯地依靠整车销量提升利润的时代，已经终结了。

各种迹象表明，4S店的这种运作模式，已经到了非变不可的地步，激烈的竞争将加速变革的到来。4S店集团迫切需要对自己有一个清晰的定位：是专做高端品牌，还是走亲民路线？是在一个品牌、一个地区精耕细作，还是遍地撒网广种薄收？做大还是做强？其实，这根本就不是一个问题，能生存下来、最终笑傲群雄才是王道。但悲哀的是，总有高手在低级问题上犯错，而且往往是致命之错。

曾经独步天下、堪称巨无霸的恐龙，早已经在地球上绝迹，而小小的老鼠却大有可能成为世界上数量最多的动物。这样的结尾，是不是既让人恶心，又让人恐慌？但会不会，也有人欣喜，因之充满希望？ 无论明天如何，总会有风雨，也总会有阳光。祝福大家，祝福每一个用心经营的汽车经销商，走过去，----如果能走过去，前面是更广阔的一片天。