接下来就是一些驾驶感受。

DS5的方向并不是很沉的那种，它不似日系车方向那样漂浮，但又能实实在在给你提供很好的路面与方向转向反馈，在弯道中的表现实在令人赞叹，轻松的驾驭又能够获得不少乐趣。同时DS5的底盘非常扎实，无论在什么情况你都能感受到那份稳重。除了底盘扎实之外，DS5的悬挂调校并不是非常硬朗的风格，对于舒适性方面有着不少优化，其中令人赞扬的是虽然兼顾了舒适，对于路面的反馈与过弯侧倾都有着不错的表现。

非独立式后悬挂在试驾中表现确实令人赞赏，高速过弯的时候动态响应能力并不输过独立式悬挂，尾部的良好稳定性令笔者一度怀疑DS5的悬挂结构。同时DS5的非独立悬挂在经过凹凸路面时的稳定性是值得认可的，尾部不会产生令人胆战心惊的跳动，对于非独立悬挂能够这样的表现确实不容易。但有一点必须要提的是，经过较大的减速带时尾部的跳动还是略微存在，不过这也是非独立悬挂的硬伤。

除了轻松驾驶氛围与良好的动力表现之外，DS5的隔音能力也非常出色，当车速突破140km/h时，车内的噪音水平绝对值得认可。同时DS5在高速的稳定性一样值得肯定，扎实稳重的表现多少能够媲美德系高端品牌的中级车型。

DS5的刹车同样比较趋向于舒适，头段的制动力度比较小，但也不会类似某些日系车型一样虚无，整体来说给你轻松的感受又不至于丧失信心。虽然这是一部极为个性的车型，但其驾驭表现并不个性，舒适与欧系车稳重的风格依然是它操控的主题，所以喜欢个性的车主你也不用担心它太难驾驭，你一样可用用它去轻松征服弯道。

编辑总结：我并不想用伯乐与千里马的故事去为DS5做个总结，如果你喜欢它，它能够立马与你“来电”，如果你不喜欢，让它与你共处多久也是白搭。法国人那种天马行空的设计风格也赋予了DS5独行独立的性格。不过对于注重实用更多的中国消费者，建议厂商再把DS5的底子强化一些，又或者说针对中国市场进行一些妥协，这样能够获得更多消费者的青眯。