车辆动态行驶模式调节可通过换挡杆左边的控制区实现，这里除了拥有多达四种动态行驶状态模式（经济、标准、运动和运动+）调节按键，还囊括了DSC开关、车头两端摄像头开关以及泊车雷达开关。值得一提的是，在选择经济模式时与选择其他三种行驶模式时有一个最明显的不同就是在转速表下方电瓶供电量的显示方式。

全新3系拥有紧实的座椅，尤其是前排座椅，腰部支撑以及腰部和腿部侧向支撑都是必须的，除此之外，坐垫的长度可以选择性的增加出一部分。而驾驶座和副驾驶座唯一的区别在于，副驾驶座不带位置记忆功能。乘坐空间表现方面，由于车身尺寸的改变从而带来了乘坐空间的些许改变，最明显的莫过于前排。前座的高度（座垫至车内顶棚）达到1023mm，相较之上代增加45mm，后座高度改变极小，高度为957mm，增加4mm。如果您曾经抱怨过第五代3系的前座头部空间不足，那么新增加的这45mm空间大概会让您满意。腿部空间方面，新3系增加了15mm，整体内部空间增加20L，这点大概也可以让抱怨旧款空间不佳的朋友稍微满意了。

谈过了乘用空间方面的变动，我们再来看看这些尺寸变动对于操控的意义。众所周知的，在其他因素相同的情况下，一台宽轮距，短轴距的车子，能在弯道中取得最为灵活的转向反应。就像我们在前面提到的一样，新的宝马3系增加了50mm的轴距，这会无疑会或多或少的提高车厢内的乘用空间，但它会影响操控的反应吗？答案是：恐怕不会。在详细的测试之前，我们没有办法得出直观的印象，但根据数据而言，恐怕增加的轴距并不会称为负累——因为新3系在增加轴距的同时也提高了前后轮的轮距。前轮距相比前代提高了43mm，后轮距则提高了54mm。