新宝马328i车型配备的是一款称为N20B20的全新2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机，这台新型发动机日后将取代包括全部N52、N53系列的全部直列六缸自然吸气发动机。同时，它和新1系上使用的N13B16型1.6L直列四缸涡轮增压发动机也一起将替换掉之前的N45、N46、N43系列的直列四缸自然吸气发动机。另外，新一代335i则延续了最后两年的E90 335i的发动机——N55B30（宝马首台Twin-Power缸内直喷发动机并加持单涡轮双涡管）。

与发动机相匹配的是一具来自德国ZF的8HP系列的8速自动变速箱，更多的档位自然带来了更绵密的各档齿比，同时还可带来更细致的加速感受以及更充分的扭矩分配，而每个档位之间的齿比差距小，也能降低换挡的顿挫感，然而将以上这些加在一起的话，对于燃油经济性会大有好处。

由于这台所谓的高功率版本在低扭能力表现方面十分优异，因此这辆328i驾驶起来的感觉犹如脱兔一般，其表现形式并非五代直六发动机那样反应如此细腻到位，而其反而显得更加狂野且不拘小节，因为你始终感受到的统统一概为“狂暴”。

操控性方面，这辆高攻版车型具备十足的个性，虽然它拥有着多达四种行驶模式，但即便是保守派一方的经济模式也能够彰显出涡轮车狂躁的一面，只是悬架系的表现更偏向家用车形式，而并非硬邦邦很颠的感觉。但是一旦选择Sport或是最为激进的Sport+，那么除非你完全了解BMW最深层次的运动精髓，否则这辆车一定会让你吃不了兜着走。

或许钟情于宝马“直六”的粉丝会有所失望，因为四缸机就是四缸机，它永远不会发出那种只属于直六机器的那种浑厚低沉的奏鸣。不过一旦将转速拉的很高，那么那种高频高节奏的机械奏鸣曲还是会令你热血沸腾起来，不过此时的你似乎还是会对那种声嘶力竭的声响不能接受。伴随着四缸机的怒吼，19寸轮胎倒是表现得十分给力，作为拥有着255mm的后轮，动态表现十分稳定，如果你的驾驶技术并非过硬的话，那么它绝不轻易出现打滑。但如果是在赛道里，只要一个很小的失误，那么出现侧滑是必然的。

编辑总结：新一代3系无论是在哪个方面都可称之为“精进”的进化。外观上，它拥有着强烈的狂野欲望，不过尾部的造型设计相对要保守一些。内饰经过了全新设计，能够给我们一种耳目一新的感觉。优点在于，虽然都是全新设计的，但却能给我们一种非常熟悉的感觉，而且操作起来很容易上手。iDrive系统与第五代车型完全一致，但是更大的显示器看上去还是很给力的。乘坐空间相比五代车型略大一些，至少头部空间更加充裕了。最后，至于只有顶配的335i才会延用经典的直六发动机这点，对于执着的粉丝而言，究竟是好还是不好呢？