第四位选手：长城C50

车型售价：7.98-9.48万

长城C50经过一个小时的暴晒之后，车内平均温度为4台车最低的44.03℃，不过最为关键的前排座椅为46.9摄氏度，为4台车最高，也可能与C50黑色真皮座椅吸热有关。在空调开启与5分钟之后，车内温度降到了30.83℃，居4台车第一位，在降温幅度方面也位居4台车第2位，与第二期雷克萨斯IS优势明显不同的是，长城C50在车内隔热及空调效果均表现优秀，不过4台车之间的差距微乎其微，在空调效果这方面，自主品牌与合资车型也并没有太过明显的差距，反而相对于美系车等在隔热方面还处于领先优势。

第四位选手：长城C50

车型售价：7.80-9.48万

近一两年，长城汽车携手旗下多款新车亮相国内各大车展，新车阵容十分强大，比如哈弗系列的H6以及腾翼系列的C50等等。作为长城家族的首款“T家轿”，长城C50在上海车展就已经初步给我们留下了较深刻的印象，自这之后，各媒体也纷纷刊登了关于C50的各种配置信息。重要的是，具备准中级车潜质的它，以7.8万元的入门价格已经开始向着自身的潜在用户抛出了橄榄枝。

编辑点评：由于前期没有到拍摄地点踩点，原本说好的有山有湖变成了可望不可及的一丁点湖泊，场地临时变动导致本次测试由下午一点变成了下午4点，本次测试4台车均表现良好有与此有着一定的关系。

长期以来，特别是汽车媒体似乎选择性的对自主品牌进行遗忘，网络上充斥着大量合资品牌的宣传与报道，而占国内市场份额最多的自主品牌则远远没有得到与其份额对应的曝光频率。就连以海量行情引以为傲的凤凰汽车武汉站（得瑟下），目前的自主品牌行情数量连五分之一都达不到。我们一边嚷嚷着要求国货当自强，一边却车还未上，先挑一堆毛病出来再说。似乎没有毛病的自主品牌，那肯定是自己不专业，要么就是合资车挂了个自主牌。长期的惯性思维也似乎让小编在测试前，私底下认为本次测试结果不会理想，来个动辄60℃的高温跟玩儿似的。而从测试的结果来看，4台车没有一台的某一项超过50℃，在空调效果方面，可以说4台车表现不下于许多合资品牌车型；而在车内隔热方面，一些美系品牌则要远逊于自主品牌。